El esperpento de McLaren continúa en el mundo de motor, a uno y otro lado del charco, con un Dallara de la Indy o con un F1 de fabricación propia. Aún se reponían de la comedia por fascículos del pasado domingo en Indianápolis cuando volvieron a pifiarla en Mónaco. Distintos coches, diferente personal, mismos mecanismos.
Carlos Sainz salió a rodar en el puerto de Montecarlo y volvió a boxes notando que la batería, elemento vital de la unidad de potencia, ni cargaba ni daba potencia. Nada. "Un problema de comunicación entre el ERS y la batería", fue la explicación oficial de McLaren. Un cable mal puesto, algo mal ensamblado, quién sabe, pero a Sainz le costó una hora y media de rodar, esencial en Mónaco, trazado de piloto, de coger confianza con el coche, más que de motor o de aerodinámica. Tuvo hasta que cambiar la batería, lo que le acarreará sanción más pronto de lo esperado porque ya es la segunda. Un error que parece que se produjo en el montaje del coche, impropio de un equipo como el británico.
Sólo que visto lo visto, cada vez son errores más propios que impropios. Al mecánico que montó mal el McLaren de la Indy que debutó en el óvalo en abril, dejando el coche de Fernando tirado a la salida de boxes, arrastrado por la grúa, se lo ventilaron de un día para otro. De poco sirvió vista la pesadilla posterior.
"Ver que eran las 9:01 de la mañana en Texas, en el primer test de abril, y que el coche no estaba listo (el volante no llegó a tiempo) fue un palo muy duro para nosotros. A pesar de que nuestro primer test no fue bien pensaba que teníamos mucho tiempo para solucionarlo. Hemos cometido muchos errores, muchos más de los que estaban permitidos", reconoce Zak Brown, que se autoinculpa del desastre americano.
Allí fallaron los sensores de neumáticos, no dieron con la pintura naranja exacta, los reglajes copiados se confundieron de pulgadas a centímetros. Y algo más, esto es nuevo: "En la primera clasificación no conseguimos el reglaje adecuado pero en la segunda, cuando lo teníamos, fue la caja de cambios la que nos falló. Fue una cadena de infortunios. Fernando merecía estar en la carrera, pero McLaren no".
Ayer Zak miraba desde la ventana del piso superior de McLaren otro capítulo de la misma película en Mónaco, con Sainz sentado en una caja del garaje, esperando, una imagen que le recordó a Fernando esperando con la misma cara durante dos años en el box al motor Honda, o al propio Fernando esperando un día y medio en Indianápolis a que sacaran del taller de pintura. "Esto no cumple con la excelencia tecnológica de la historia de McLaren, es embarazoso", afirma el estadounidense, que logró rellenar de patrocinadores el lomo del coche 66 antes del KO y que no tenía respuesta para lo de Sainz en el Principado.
Un Sainz que volvió a tardar casi 20 minutos en que le cambiaran una pieza en la segunda tanda, como Norris, al que le tuvieron que cambiar el suelo, dañado por los pianos del trazado.
Tras la primera sesión, Lando y Carlos acabaron 12º y 13º, a 1.3 segundos de los mejores, un discreto arranque para el actual cuarto equipo de la clasificación. El nuevo jefe, Andreas Seidl, acostumbrado a la perfección milimétrica alemana de Porsche, con el que arrasó en el WEC, lo mira todo en silencio por ahora. Toca seguir remando, pero hay mucho donde mejorar.
Publicado en Marca.
